С марта месяца катаюсь на Kia Magentis и не могу назвать этот процесс никак по-другому кроме комфортного плавания.
Сразу скажу, что являюсь страстной поклонницей больших и мощных автомобилей. Прежде ездила на европейцах. Но когда встал вопрос о выборе нового автомобиля, папа склонил к азиатским. Он твердо убежден, что корейцы и японцы идут на три шага впереди планеты всей во многих направлениях и, конечно же, в автомобилестроении. Знакомые порекомендовали обратить внимание на Kia. Долго ли, коротко ли, но вот оказалась я за рулём тестового Kia Sportage из автосалона на Боровой.
Машина высокая, удобная, игривая. Обращение с коробкой передач легкое, педали быстро откликаются на движения ног, работы двигателя в салоне почти не слышно. В общем, внутри все нравится. Но внешний вид… Sportage напомнил мне некое косолапое существо. И этим меня смутил.
Менеджер предложить опробовать Magentis, который с первого взгляда не произвел таких впечатлений, какие переполняют меня сегодня. Сказать, что машина внутри просторная и удобная – не сказать ничего. Много места для пассажиров сзади, большой багажник, что для меня важно в долгих поездках. Удобная посадка, качественная материалы в отделке салона, хорошая обзорность, тишина в салоне (если, конечно, музыку не включать), мультируль. Выбор был нелегким, потому как отличие в цене было непринципиальным: в Middle комплектации Magentis стоит 20020 у.е., Sportage 21800 у.е. Но комплектация седана представительского класса от Kia богаче, вид внушительный и седан для преимущественно городской езды подходит больше. Потому на нем и остановилась.
После первой же поездки уже на своем автомобиле называю его кораблем. У моего корабля 2-х литровый бензиновый двигатель, в котором 164 лошадиных сил. Машина резвая и я спокойно могу покрасоваться на светофоре перед водителями агрессивных мужских авто, а пока они засматриваются по сторонам, даже и обогнать их. До педалей лишь слегка прикасаюсь, а они уже просчитывают мои дальнейшие пожелания. Движение и перестроения в городском потоке более чем непринужденны. Мягкая и податливая коробка передач (а мой корабль управляется механической коробкой передач) откликается по первому требованию легким переключением. Взаимопонимание с машиной с полуслова очень важно. С первой же поездки мне удалось оценить и прелесть колодцев, на дно которых погружены тахометр и спидометр: с какой бы стороны не светило солнце, я все прекрасно вижу!
Что же касается расхода, то в сравнении с моим предыдущим испанцем, машина потребляет совсем мало топлива. В городе с учетом стояния в пробках выходим где-то на 10,3 л. Конечно, летом присмотрелась уже и к загородному расходу. При крейсерской скорости в 94 км/ч 6,3 литра. Если бы он был еще меньше, я бы удивилась, как вообще моя машина ездит.
Одно из самых длинных расстояний, куда довелось ездить – Брест. Благо М1 позволила «рассмотреть» машинку как следует. Тут уж разгоняюсь до 165 км/ч (дальше самой страшно, а машина как-будто просит укрепить педаль газа в нижнем положении). А скорость-то и не чувствуется особенно! И ощущения стремительного движения на четырех колесах тоже нет. Машина просто плывет, как будто управляемая гребцами с веслами, которые на нет исходят, поддерживая нужную мне скорость. Но их напряжение живет тоже только с ними. Ни во мне, ни в моей машине его нет. В этой поездке мне впервые показалось, что дорожные службы наконец-то провели капитальный ремонт трассы в брестском направлении, и ее поверхность теперь идеально ровная. Мой корабль ни разу не просел, не сделал резких движений из-за каких-то выбоин или кочек. А даже если и просел, то попытался скрыть от меня это максимально.
На трассе поведение Magentis’а мне тоже очень понравилось. Я также легко, как и в городе, обгоняла всех, кого хотела. Ну а когда давить на педали не нужно было, просто включала крузи-контроль прямо на руле. В отличие от некоторых автомобилей разных марок, в которых мне доводилось пользоваться круизом, в моем корабле это было куда приятнее. Скорость и обороты машинка держит уверенно, потому у нее нет причин постоянно поддергиваться, чтобы добрать обороты и удержать заданную скорость. При движении на круизе вестибюлярный аппарат ничто не раздражает. Ну, а если говорить о расходе при лихой езде, то при средней скорости в 130 км/ч по трассе мой авто «съедает» около 7-7,2 литров на сотню, что, в общем-то, не дает оснований говорить о нем как о проглоте.
В Бресте, где движение столь же интенсивное, как и в Минске, маневрирование в городском потоке также проблемы не составило. Но там нет пробок, средняя скорость движения потока в рамках закона, а потому и городской расход в Бресте ниже, чем в Минске. Компьютер показывал, что у западного рубежа родины машинка “ест” около 9,6 литров.
Возвращалась из Бреста уже ночью. Порадовало то, как справляются с освещением дороги фары. “Пучок света”, как обычно пишут, рассказывая о фарах, широкий, позволяет даже с ближним светом видеть достаточно далеко и не съедать дорогу глазами. А если уж включить дальний, то езда становится тем более комфортной в темное время. Еще очень люблю включать противотуманки, когда заезжаю вечером во двор своего дома (дальний включать не люблю, что не светить своими прожекторами в окна людям, которые, может быть, уже спят). Ближний свет в сочетании с освещением противотуманных фар светит сравнимо ярко с дальним, только не освещает максимально все пространство впереди авто, а мягко стелется по земле.
За что еще я люблю свой комфортабельный лайнер? Мне в нем нравится все: от значка на радиаторной решетке до значка на крышке багажника. Быстро согреться промозглым весенним утром и не ехать съежившись позволяет подогрев сидений (происходит все быстро и просто, просто включи кнопочку), в те редкие жаркие летние дни, которые все же случались этим летом, в машине было прохладно – помогал кондиционер. Я обычно заводила машину, включала кондиционер на охлаждение раскаленного салона, ждала на улице буквально минуту-две, и после этого о жаре в салоне не было никаких напоминаний. Все работает быстро и четко.
Благодаря своему Magentis, и я могу ездить быстро и четко. Но ездой, спустя уже полгода с начала эксплуатации, я никак не могу назвать свои передвижения. Я плыву, чувствую себя VIP-пассажиром комфортабельного лайнера и желаю всем семь футов под килем. Ну, и ни гвоздя, ни жезла!
